Grupo Aseguranza

Cómo abordar los desafíos actuales en el transporte de mercancías y las soluciones para mitigar los riesgos asociados centró la nueva jornada virtual de Fundación Inade. Participaron Natalia Velasco, directora de NVG Asesoría Internacional, y Tomás Barona, director de Marítimo de Howden Iberia.

Velasco detalló las reglas Incoterms®, establecidas por la Cámara de Comercio Internacional (CCI), que desde su nacimiento en 1936 "han evolucionado para adaptarse a las necesidades cambiantes del comercio global y su comprensión es esencial para todas las partes involucradas en el comercio internacional".

Por su parte, Barona se centró en el impacto del conflicto en el Mar Rojo en el transporte marítimo y los seguros asociados. Entre los datos que ofreció, "en el año 2023, pasaron por el Canal de Suez 21.344 buques, 1.780 al mes y 59 al día, suponiendo el 12% del tráfico marítimo global. Sin embargo, en el 2024, como consecuencia del conflicto, la cifra de buques que atraviesen el Canal de Suez se está reduciendo en un 54%, la de mercancías en un 66%, y el tráfico en la ruta del Cabo de Buena Esperanza se está incrementando en un 52%". Ello implica que desde el pasado mes de noviembre, los costes del transporte marítimo de mercancías se hayan incrementado en más de un 50% y la duración del viaje haya aumentado en 16 días, explicó.

En cuanto al aumento del coste de los seguros, Barona apuntó que, en las pólizas de transporte de mercancías, las tasas para incluir la cobertura de guerra se han multiplicado por 3 y por 4, o incluso más dependiendo del tipo de mercancía. Mientras, en los seguros Hull & Machinery, las primas adicionales por Riesgo de Guerra varían significativamente según la zona de riesgo. Teniendo en cuenta que, actualmente, el Mar Rojo es uno de los lugares más peligrosos, sus primas adicionales se han vuelto muy elevadas.

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