Grupo Aseguranza

Foro Inade organizo una jornadas de análisis y reflexión sobre la situación actual de los Vehículos de Movilidad Personal (VMP) y en especial la gestión de los riesgos que acarrean. Los participantes, tanto profesionales como usuarios, reclamaron una legislación aplicable a estos vehículos que permita tanto a las personas que los usan como al resto de viandantes, conductores y bicicletas convivir con tranquilidad.

Según datos de la Fiscalía de Seguridad Vial correspondiente al ejercicio 2018, los VMP estuvieron implicados en más de 300 accidentes con víctimas, de las cuales cinco fueron mortales y, teniendo en cuenta estos datos, todo hace indicar que en el año 2019 el número de fallecidos podría llegar a triplicarse.

En representación de los usuarios, participaron en la mesa de debate Áxel Costas y Jonathan Genaro (usuarios de airwheel y patinete eléctrico, respectivamente) señalaron que muchas vías por las que circulan se encuentran en mal estado de conservación, suponiendo un peligro para ellos, pero también que circular por las aceras es peligroso "porque los peatones no andan ordenadamente; aunque tampoco por carretera, ya que, por ejemplo, en las ciudades los autobuses pasan a mucha velocidad". Ambos insistieron en la necesidad de tener conocimientos adecuados sobre su manejo, incluso regulados por licencia y prever mecanismos para no poder adulterar velocidades. Áxel Costas, pidió "la creación de normas generales homogéneas para todo el territorio y que cada Ayuntamiento regule sus exclusiones, porque es necesario definir por dónde se puede circular". Jonathan Genaro requirió "más educación vial y concienciación social",

Por su parte, Raúl Portela, director de Segmovi  afirmó que apuesta por tener un seguro de Responsabilidad Civil para cada VMP, aunque indicó que ya en la renovación para 2018 de su flota detectó más reticencias por parte de las aseguradoras y un elevado aumento de la prima.

Posteriormente, se celebró la mesa redonda de profesionales. En ella, Carlos Gil, Fiscal Delegado de Seguridad Vial de Galicia; Fernando Peña, profesor y director de la Cátedra Fundación Inade-UDC; Manuel Mirás, vicepresidente Ejecutivo de la Fegam y Alcalde de Oroso; y Fernando Alarcón, director de la Asesoría Jurídica de Automóviles de Mutua Madrileña hablaron sobre la gestión de riesgos de los VMP, abordando de forma exhaustiva todo lo relacionado con la problemática que rodea a su uso, algo que corresponde regular a los ayuntamientos. En relación con esto, Manuel Mirás informó de que en Galicia ningún ayuntamiento ha regulado el uso de los VMP. Además, hizo hincapié en que "es necesario previamente transformar pueblos y ciudades. La Unión Europea pone a disposición de los ayuntamientos subvenciones para acometer mejoras en asuntos relacionados con la movilidad, que aportarían entre 50.000 y un millón de euros". Adelantó que este tema forma parte de las preocupaciones de la Fegamp desde hace tiempo; así, desde la Federación se ha solicitado "regulación estatal, además de sugerir que su uso se limite a espacios adecuados: carril bici, de un ancho suficiente de vía y calzadas con limitación de velocidad a 30km/h". Al igual que los usuarios, incide en que "se debería exigir una licencia y que habría que regular un seguro obligatorio similar al de automóviles".

Por su parte, Fernando Peña, aseguró que no prevé que en el futuro se llegue a considerar los VMP como otros vehículos a motor  y que en la instrucción de la Dirección General de Tráfico 16/V-124 ya se señala que los VMP deben circular por la calzada, y en caso de usar las aceras hacerlo a pie y llevando de la mano el VMP. De esto se deslinda que si circulan por las aceras están cometiendo una negligencia, por lo que en caso de siniestro siempre sería culpa del usuario del VMP a efectos de la Responsabilidad Civil.

Reforma de la Directiva del Seguro de Auto

Por último, Fernando Alarcón destacó la existencia de un borrador para la reforma de la Directiva del Seguro de Automóviles, en la que se exigirá que el uso de los VMP sea regulado por cada Estado. Para Alarcón, "circular por las aceras, es crear víctimas; circular por la calzada supone un riesgo alto para el usuario" e insistió en que "en caso de regular un seguro obligatorio, la prima debería ser adecuada". Además, señaló que los seguros voluntarios que existen en la actualidad recogen sumas aseguradas que oscilan entre los 150.000 y los 600.000 euros y esta cantidad puede resultar insuficiente en caso de causar víctimas con resultado de invalidez, ya que los jueces aplicarían los criterios del Baremo de accidentes de tráfico.

Fernando Alarcón explicó que "los VMP se encontrarían entre la consideración de ciclomotor y la de bicicleta, pero en realidad se parecen más a los patines y necesitan regulación específica y un seguro obligatorio". En este sentido, Mirás añadió que "se necesita una regulación genérica para dar paso a ordenanzas municipales" y que es necesario adaptar las ciudades a esta nueva realidad, coincidiendo con la exigencia de un seguro obligatorio.