Grupo Aseguranza

inicio
17 de enero
10:27 2019
Compartir

5 fallecidos en 2018 en accidentes con segways, patinetes eléctricos y hoverboards

2018 se cerró con un total de 5 fallecidos en accidentes con segways, patinetes eléctricos y hoverboards según datos del informe elaborado por Fundación Mapfre 'Nuevos sistemas de movilidad personal en ciudad y sus problemas asociados a la seguridad vial'.

El trabajo realizado en colaboración con la Asociación Española de la Carretera analiza la opinión y percepción sobre la existencia de este tipo de vehículos entre más de 500 conductores, peatones y usuarios de VMP, así como el marco legal existente, las últimas cifras de siniestralidad (300 incidentes, 5 víctimas mortales -Badajoz, Barcelona, Asturias, Gerona y Córdoba- y numerosos heridos en 2018) y los problemas más habituales de convivencia que están surgiendo en muchas ciudades.

El informe pone de manifiesto la opinión extendida de que actualmente los vehículos de movilidad personal "no están exentos de riesgo", que es necesario regular su uso y que existe un "desconocimiento general" sobre las normas de circulación y pautas de protección, autoprotección y seguridad. Así lo demuestra el hecho de que el 65% de conductores de vehículos a motor y peatones y el 49% de usuarios de VMP no conocen si existe o no normativa sobre el uso adecuado de estos vehículos. Llama la atención, además, que el 40% de las personas que utiliza este medio de transporte, eléctrico y de pequeño tamaño, considera que puede circular por cualquier lugar.

Como dato positivo, 8 de cada 10 usuarios señala que los utiliza para ahorrar tiempo y dinero aunque 7 de cada 10 reconoce que es necesaria una regulación. También subrayan la inseguridad que les produce. En este sentido, el 17% de los usuarios de vehículos de movilidad personal admite haber sufrido un incidente, que en más de la mitad de los casos (68%) no produjo heridos.

Recuperar las aceras para los peatones

El estudio aporta una serie de recomendaciones con el objetivo de conseguir que las ciudades sean espacios seguros, ya que según señala, "sin seguridad y convivencia no puede haber movilidad". En esta línea, hace hincapié en la necesidad de este tipo de vehículos no pueda utilizarse en carreteras y no se aparquen en las aceras de modo indiscriminado. "Es necesario volver a peatonalizar las aceras", defiende Jesús Monclús, director de Prevención y Seguridad Vial de Fundación Mapfre, quien asegura que "por estas sólo deben circular peatones, incluidos los usuarios de sillas de ruedas, y siempre a velocidad de personas".

El informe plantea que los vehículos de movilidad urbana personal, como ya recogen diversas normativas municipales, sólo se desplacen por calles o zonas con tráfico calmado (calles con límites 30 km/h), o por carriles bici separados del resto de vehículos a motor o por zonas especialmente habilitadas para ellos.

  Votar:  
Resultado:   0 votos